随着贵航云雀公司痛下决心对其产品做了较大调整，国产０·８升以下级微型轿车产品的市场格局有望于明年发生明显的变化。记者近日在贵航云雀ＷＯＷ深圳发布会上了解到，中外合资贵航云雀（以贵州航空工业总公司和富士重工业株式会社为中心成立的合资公司）将从２００１年１月１日正式销售以“云雀ＷＯＷ”命名的新型微型轿车系列，同时贵航云雀的旧款７６０６Ａ双缸发动机车型将被逐步淘汰，贵航云雀总经理相叶干对记者表示，在国内轿车市场之间的竞争日益激烈的情况下，富士重工将通过贵航云雀不断地将公司的具备相当实力的产品带到中国，“ＷＯＷ”这款车的推出将是这项工作的开端。

  业内人士分析，“云雀ＷＯＷ”的上市是意料中事，目前贵航云雀已经被其竞争对手长安铃木远远抛离，甚至连西安奥拓也无法打败。从产品类型来说，长安奥拓都市贝贝、快乐王子安装了０．７９６升三缸直列多点电喷发动机，而云雀６Ａ仍是０．５５升三汽缸汽油发动机；从市场占有率来说，今年一月到十一月长安铃木共售出４５９１５辆轿车，占全国总量的８．８４９％，而云雀仅为１４４０辆，仅０·２６％在这一背景下，ＷＯＷ被看作是贵航云雀重振旗鼓的标志，同时也将使长安铃木面临更严峻的挑战。

  据介绍，售价定位６．１万元的ＷＯＷ（ｗｉｎｇｓｏｆｗｉｎｄ），安装了日本原装０．６５８升四缸电喷发动机ＥＭＰ，有必要注意一下的是，这款发动机也被装配到目前富士重工在日本热销的微轿车普雷奥（ｐｌｅｏ）上，借助Ｅｍｐｉ发动机，云雀“ＷＯＷ”的最高时速被提升至每小时１４０公里，同时保证了空调的正常运行，另外ＷＯＷ６０公里等速行驶时油耗低至３．７升；尾气排放标准也已达到欧Ⅱ标准，而富士重工独特的四轮独立悬挂系统也特别适应中国不佳的路况。富士重工的这一技术连其最大股东通用汽车也赞不绝口，并准备加以利用。

  相叶干表示，私人轿车市场将是ＷＯＷ的目标，从明年一月起，ＷＯＷ将在深圳、顺德两地试销，到明年三月，还将在广州、中山等地进一步推广，使广东地区的经销商数达到１０个。相叶干认为在上述地区有些年青人喜欢玩车，同时有些以前驾驶摩托车的车主也希望座驾更新换代，这将为ＷＯＷ提供一定市场空间。

  相叶干还指出，目前中国政府正在讨论汽车费改税政策的可行性，如果这项政策得到实施，那将极大地鼓励中国用户购买像ＷＯＷ这样微型厢式轿车。另一方面相叶干也承认，在珠海、北京、上海等城市，微型轿车受到了当地政府的排斥，这是由于过去微轿技术上的含金量不高，动力不足，性能不稳定，无安全保障而遭受到的惩罚。不过ＷＯＷ这款车已经改变了以往的状况，面对国内微型轿车纷纷改型换代的发展势头，各个地方政府应该重新审度这一情况。他举例说，在日本，微轿因其排放污染小、耗油少得到日本通产省的认可，在税收、保险等方面享有优惠政策，目前日本的轿车保有量为７０００万辆，而微轿占了当中的２０％，在１０００辆左右。随着环境污染、资源枯竭问题日渐突出，微型轿车成为未来轿车业的发展主流之一。而对于云雀ＷＯＷ，目前的生产能力为１万辆，在２００１年争取实现１万辆的销售目标。

  而在销售模式上，相叶干要求各个经销商构建三位一体系统。即使经销商没能力独力经营云雀车的销售、零部件供应、维修业务，也必须在当地寻找一个合作伙伴，完成这项工作，而对那些独力建立３Ｓ展厅的经销商，云雀将在广告费用、出厂价格、人员培训、促销礼品各方面予以支持。相叶干强调明年铺设销售网络的工作对于云雀的发展至关重要。

  ＷＯＷ的上市是否会使贵航云雀卷土重来，目前还是个未知数。有市场分析的人表示，云雀ＷＯＷ的心脏――发动机已经改型换代，但是车子的外型仍然未变，虽然金属漆为其增添了亮色，但是仍然缺乏足够的吸引力。相叶干也表示ＷＯＷ这样的产品现在上市，仍是一个过渡阶段，富士重工正在与贵州航天工业总局探讨引进一款全新的车型，可能仍是一款微型轿车，而贵航云雀将坚持发展微车市场的道路。

  另外，ＷＯＷ的售价６·１万元是否偏高，对这个问题，相叶干表示其实国内的轿车价格普遍偏高，主要是因为生产达不到规模化的原因。另外，贵航云雀还有一个特殊情况，就是当初为了支持军工转为民工，以及内陆发展工厂被设在偏远的贵州，因此云雀的部分零部件必须从上海、长春等地采购回来，运输成本很大。为此，贵航云雀对贵州航天工业总公司在汽车零部件领域的发展寄予厚望，并且，重庆地区零部件工业的兴起也改善了云雀的这一不利处境。贵航云雀指出，在将来，云雀将实施零部件全球采购，将在中外供应商择优挑选，国内的零部件厂必须奋起直追。

  另外，在国内市场规模限制了整车厂发展的情况下，富士重工表示，希望得到战略合作伙伴通用的帮助，能够被纳入通用庞大的零部件采购系统和使用通用在中国的售后服务网点。不过，富士重工仍未与通用就此正式接触，而车型差异，不同的合资中方这两个因素也一定要考虑进去。而在美国，富士慢慢的开始通过通用的网点销售富士重工品牌的汽车。

  贵航云雀日方工作人员最后和记者说，目前中国的情况有些像三十年前的日本，民众收入普遍在几千日元，而一辆普通轿车售价则要几万日元，民众购买一部车需花费三年的收入，但是经过三十年的发展，目前日本民众三个月的工资即可购买一辆经济型轿车，相信经济发展迅速的中国也可以在一定程度上完成轿车进入家庭的梦想，这个梦想不是一天两天能轻松实现的，一定要经过五、六年，而微型轿车将是广大民众最可承受的车型。(朱茵)